船舶评估过程探讨及案例分析

一、前言

船舶是水上作业的一种交通工具，也是运输企业的重要资产。由于船舶种类繁多、结构复杂，专业性强，价值量大，评估也就较为复杂繁琐。但是近年来，由于我国许多银行都认可了船舶贷款，船舶的交易量和贷款率都在增加，船舶评估已经成为一项重要评估。如何正确评估船舶的价值，为委托方提供公正、合理的价值参考，也就成为了大家关注的焦点。本文将对船舶评估过程进行探讨，并结合实践经验做出案例分析。

二、船舶评估前期工作及查勘现场

（一）评估前期工作

1、基本资料收集。在船舶评估的前期需要提供很多相关的资料，但其中以中华人民共和国船舶所有权登记证书复印件、船舶检验证书复印件，国籍证书复印件这三个证书最为重要，是必须收集的资料。因为船舶都具有完善的登记、检验制度，这三个证书一般都记载了船舶评估中所需要的的相关精准数据。吨位、适航、载重线、生活污染等证书，也应当收集，这些可以充分反映船舶设备、性能、适航、安全、环保等情况，为船舶评估提供更健全的数据。且一定要确保这些所有证书应处于有效期内，以保证此船舶在适航期内。另外船舶所有权、登记项目的变更(如：吨位变更、功率变更等)一定要保证是最新更新的，因这些资料都是附在所有权证书、检验证书后面，经常会出现委托方在提供资料的时候会有所遗漏。我就遇到过委托方前期提供了未及时更新的资料，在后期出报告的时候发现资料有过更新，而且这些更新又是很细微的，现场查勘时很难观察到，导致又要重新评估，不但拖慢了我们评估的进度，也给评估人员带来很多重复工作，所以要特别注意。

2、其他资料收集。在评估过程中，我们会经常遇到这类船舶，或构造很复杂，或造价要比同类型同大小的船舶高很多，很多设备在船检报告上是不会体现的，而造船的材料也有可能和普通船舶有所不同，那我们还应该收集哪些资料呢？这类特殊船舶，因评估的工时费、材料费、设备费等其他费用和普通船舶不一样，除了以上需提供的基本资料外，还要额外提供建造合同、明细账及凭证、船舶施工图纸、设计说明、材料设备清单以及技术规范资料、核心部件的购置发票，相关保险证书、船舶的日常维护、改造、大修及年审情况的相关资料、船舶图纸及驾驶操作说明等详尽资料，这样可以参考这些资料再定价会相对准确一些，也可以对评估工作做一个有用的验证。

（二）查勘现场

前期提供了相关资料后，接下来的工作就是现场查勘，查勘也是至关重要的。

1、常规查勘一般如下：

①船上查勘。不仅仅靠眼睛简单地查勘，还应该向船上人员打听船舶的重要设备的现状，并作详细记录，注意和已掌握的相关资料对比，最好是拍摄清楚设备铭牌，核实生产日期与厂家及型号是否能和船检证书上一致。若是有不符的地方，一定要向船上人员重点询问清楚，并以现场勘察结果为准，建议船长或船上有关人员在查勘表结果上签字确认。

②拍摄照片。主要是对船舶全貌，船号、驾驶台、甲板、舱壁及主辅机、发电机、装卸设备、系泊设备、通讯导航设备、起重设备、货舱口、船舶内部等重点部分进行拍照，尽量仔细到每个重要的角落，另外照片也一定要拍摄清晰。

2、除常规查勘以外，我们还需要注意以下几点：

①核实资料。核实资料的真实性，查验原件与复印件是否一致。了解并核实船舶所有权、船舶建造或购置的资金来源及还款情况、贷款期限以及船舶是否存在抵押等。

②了解企业及船舶现状。向委托方及有关人员了解企业总体情况和委估船舶的历史及现状，企业的财务制度、经营状况、船舶设备技术状态等情况。

③确定船舶的技术成新率。船舶的成新率一般都是结合年限法和技术鉴定法这两种计算方法采用加权平均数求得，称为综合成新率。而技术鉴定法中的技术成新率要根据船舶的实际使用情况来确定，一般都是对船体、轮机设备、舾装设备、电气设备等四个方面进行打分来确定的，往往结果和年限折旧是有一定差异的，所以现场确定成新率很关键。

三、评估方法的选择分析

船舶评估方法的有收益法、市场法、成本法等。

（一）收益法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。这种方法一般适用于航线固定、货源稳定的船舶。从理论上来说，船舶作为具有独立盈利能力的固定资产是可以采用收益法进行评估的。但一般情况下，一艘船的营运数据难以从整个企业中分离出来，而且大多数航运公司也不愿意向外界提供被他们看作是机密的营运成本。同时，在不同的环境或营运区域中，一艘船的收益变化会非常大。因此，实际操作中我们一般几乎不采用收益法评估船舶价值。

（二）市场法是依据已成交的和委估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格估算，也可向船舶经纪公司寻价。目前国际船舶市场已具有相当的规模，交易较活跃，船舶经纪公司较多，网上也有许多类似的船舶交易网，像天天船舶网、中国船舶网上也有很多可以适用的案例。但交易船舶的船龄、状态和技术性能、设备配置等信息仍难以掌握，同时交易时间、市场环境的影响也难以合理量化，实务中采用市场法评估船舶价值的也较少。

（三）成本法是指首先估测被评估船舶的重置成本，然后估测被评估资产已存在的各种贬损因素，并从其重置成本中予以扣除而得到被评估资产价值的各种评估方法的总称，通俗点讲，就是先估算出重置全价，然后结合综合成新率计算出最终的评估价格。这种评估方法得出的评估能较客观的反映船舶价值，也是目前行业主要的船舶评估方法。我平时最常用到的船舶评估方法也是这种方法，基本上通用于所有类型船舶。但也有一些特殊船舶因为设备、构造比较复杂，比较难询价，难以重置成本，而选用其他方法。

综上所述，每种方法都有各自的适用范围，我们必须参照委估船舶的实际情况来选择评估方法。即使遇到比较难确定其价值的案例，个人建议优先采用成本法，然后再辅助选用收益法或市场法对评估结果进行验证。

四、评估案例分析

下面将以一艘船舶为案例对评估过程中的一些重点和难点进行分析。

（一）案例简介

某采砂船因公司抵押贷款事宜需要进行评估，该采砂船由国内某船厂于2013年10月24日建造并投入使用，船体为单甲板、球鼻艏、全钢焊接结构，主机为KT38-M型柴油机四台，每台额定功率为582千瓦，主发电机组为1400千瓦发电机2台，420千瓦发电机2台，90千瓦发电机2台，吸沙泵原动机2台，8G32A.3552千瓦，吸砂泵2台，36SAP-4.2 ,4800㎡/h,吸砂管总长50m.适航区域为沿海。该采砂船主要从事的是沿海区域的采砂工作，在评估基准日各系统设备运行情况良好，其技术参数如下：

船长：78.70米
　　船宽：21.00米
　　型深：6.30米
　　总功率：5116千瓦
　　满载排水量：5688.906吨
　　空载排水量：4554.704吨
　　载重量：1134.202吨

资产占有单位对该船的管理良好，所保存的原始档案资料也较为完备。

（二）计算过程

因该船资料完整，船舶的主机及主要设备也是市场通用常见的，所以选用成本法评估。并采用了以下的公式：

评估值=重置全价×成新率

（1）重置全价＝造船成本＋期间费用＋建造国调整值＋税金＋利润
其中：造船成本=材料费+设备费(包括轮机、舾装、电气、通导设备和其他设备)+人工费+生产专项费用

期间费用=财务费用+管理费用

根据以上公式及有关参数，按照平时的评估方法按照船检证书可以得出船舶的重置全价为5123万元。可是问题就出来了，根据客户提供的合同和发票显示，此船舶的建造价格至少有6000万元，询问其他船厂同类型的船也说6000万元是合理范围。此船又是新造的船，近期钢材并无降价，人工费也是有增无减，按理重置价格是不可能比造船价格低这么多的，那么这相差的约900万元到底哪去了呢？

核实客户提供的合同发票后，重新估算重置总值，我发现评估差价是由以下三方面造成的：

①材料费。

材料费主要包括钢材、焊料、涂料、电缆、辅料及其他等费用。

这里最主要的的就是钢材。钢材费用＝K1×P÷钢材利用率×单价

其中： K1－钢料耗用系数 P－空船排水量

经查，10000吨以下可以取K1＝0.65，钢材利用率大约为90%，一般船舶都使用普中板或造船板，基准日普中板的钢材价格为4000元/吨。

计算出来钢材费用＝0.65×4554.704÷90%×4,000.00

≈13,158,033（元）

客户提供的合同钢材费用大约为1580万元，基准日钢材价格和建造日又相差不远。后经复核，合理调整系数K1为0.70，委估船舶的钢材使用的是造船板，经查询，调整为4300元/吨，最后得出价格为15,233,000元，与客户真实提供的数据就相差不远了。此采砂船相比平时两三千吨的普通船舶要大很多，所以使用的钢材材质也有所不同，此时我们就需要仔细核实客户提供的合同发票等然后对评估价值做出相应的调整。

②设备费。

依据船舶检验设备清单上主要有轮机设备、舾装设备、电气设备及其他设备，在案例介绍里也大致例举了主要设备，通过市场调查，确定了清单设备的重置价为19,803,090元。后根据客户提供合同上清单，发现有很多采砂船特有重要设备并未体现在船检证书上，如：吊机、冲洗设备、输送带等，经询价，得知这些设备约有415万元，最后确定其设备重置价为23,953,090元。

③人工费。

人工费＝造船工时数量×工时单价

全船总工时量取全国造船行业平均定额水平，根据被评估船舶具体情况计算工时总量。工时单价为国内船厂平均单价，全船劳务费为全船总工时数乘以工时单价。

得出：建造总工时Hr＝0.18×（DWT）0.6287万小时（DWT－载重吨）

取正常工时单价为12元/小时，人工费为1,799,000 元。向船厂人员询问得知人工费一般至少占造船总价的3%，若船舶总价为6000万元，那工时费最少也应该200万元。而且现今人工费都是一直在涨，没有越来越低的道理。后电话询问多个船厂，此类船舶因结构复杂，工时数和平时的小船数量也是有所差异，造船人员也和其他造船人员工资有所不同，工时量也应相应增加。经过反复调查询价，后调整工时单价为15元/小时，得出人工总值为2,248,000元。

其他的费用也与以上这三种费用有所关联，经重新核算后我们就可以计算出重置总价为60,880,190 元，基本在合理范围。

（2）成新率的确定。

综合成新率=技术鉴定成新率×权重＋使用年限成新率×权重。

根据船舶的技术状态、工作环境、维护保养情况，依据现场实际勘查对船舶分部位进行逐项打分，确定技术鉴定成新率。在前面查勘阶段就已经提过，在前期查勘的现场一定要确定好技术成新率。根据现场查勘，给船体打分后按权重得出技术成新率为96.90%。该船舶年限成新率是根据船舶的经济寿命年限和已使用的年限确定。根据交通部有关规定，委估船舶的正常使用年限为25年，强制报废年限为33年，为谨慎性考虑，我们一般取使用年限为25年，当然也有不少评估公司会以28年计算，只要是合理范围也都是可以的，这也和船舶类型、厂家等有一定的关系，可以得出年限成新率98.26%，最终得出综合成新率为97%。

从以上案例可以看出，技术成新率并不就等同于年限成新率，在此需要再次强调现场查勘必须确定好技术成新率，以免影响最终评估价值。

（3）最终结果

根据以上计算方法，最终可以计算出其价值如下表：

五、总结

（一）船舶评估中的前期准备工作、查勘现场、评估测算对最终评估值都至关重要，在评估的过程中的每一个步骤都应该认真处理。前期一定要尽量收集最新最全的资料，并核实其资料的真实性；查勘现场的时候要做到多向查勘人员打听船舶的现状，查勘仔细到每一个角落，并确定好技术成新率；评估测算的时候要多询价，多比较，慎重选择其估价方法，有时候依靠一种评估方法并不能非常精确地评估出价值，可以运用其它评估方法来验证评估价值，再参考委托方提供的相关资料和市场调查，综合得出其最终价值。

（二）船舶评估是资产评估里的一项新的评估，和成熟的房地产、土地评估不一样。我国大部分船舶资产价格评估仍沿用传统通用资产评估方法，专业化船舶价格评估机构并不多，专业化船舶价格评估人员技术力量严重滞后。培训的相关评估人员少之甚少，需要大家更多的提升专业知识和积累评估经验。